Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Egeni
Сообщений: 21
Зарегистрирован: 12 авг 2011, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение Egeni » 21 авг 2011, 22:43

Введение

Уважаемые читатели, предлагаемая Вашему вниманию серия статей обосновывает новый способ обеспечения вертикального взлета и скоростного передвижения в воздушном и водном пространствах (по сравнению с существующими достижениями современной техники). Проведенные и описанные в статье эксперименты просты в своей технической реализации в том смысле, что могут быть реализованы в рамках современных достижений техники. Однако теоретическое описание способа вступает в противоречие с некоторыми основополагающими принципами современной аэро-гидродинамики. Поэтому в теоретическом плане предложенная тема не может быть простой. Если Вы захотите выступить с критикой, то постарайтесь это делать, не прибегая к утверждениям, в основе которых лежат условные принципы гидродинамики, не имеющие ничего общего с реальными физическими процессами, происходящими в воздушном или водном пространствах. К таковым относятся: принцип обратимости, утверждение о неизменности плотности жидкости в потоке и др. В науке так же принято считать, что все происходящие процессы в жидкости носят затухающий характер и поэтому в окружающем нас пространстве не может существовать ускоренное движение потока. В глобальном понимании, (как сказали бы раньше «в мировых масштабах») последнее утверждение может и правильно, но меч-рыба, не зная этих утверждений, создает перед собой ускоренно расширяющийся водяной вихрь, плотность воды в котором плавно, но очень быстро уменьшается примерно в 8 раз. Как только лобовая поверхность рыбы промчится через высоко разреженную зону, плотность воды вернется в исходное привычное для нас состояние. Я забежал далеко вперед, для того, чтобы сказать: не все так просто и однозначно, как это представляется нам сегодня. Основополагающие принципы могут быть и другими.
Поскольку действующая наука не может объяснить полет «тяжелого» майского жука и скоростное передвижение меч-рыбы, постольку предлагаю не обращаться к математическим формулам и законам действующей гидродинамики. Содержание этих статей базируется на фундаментальных законах физики и на логическом толковании реальных процессов, которые происходят в окружающем нас пространстве. Если в процессе обсуждения возникнет необходимость оспорить какое-либо утверждение, то следует приводить либо свои логические заключения, либо приводить неоспоримые факты. Аргументы типа «Жуковский еще сто лет назад сказал...» не проходят по той простой причине, что Жуковский знал, что созданная им теория расчета для аэродинамического профиля условна и не соответствует реальному течению физических процессов. Он не пытался надеть эту теорию на нос дельфину или меч-рыбе. А потомки об этом забыли и в отличие от профессора почти остановились в развитии теории.
Предложенные на Ваш суд принципы можно назвать теорией ускоренных потоков (в отличие от традиционной теории, которая оперирует затухающими во времени и пространстве потоками). Статья изложена в упрощенном и популяризованном варианте. Прошу принять участие в опросе «хотите ли вы прочитать более полный и более сложный вариант статьи?»
Воздух – более простая среда, чем вода. Поэтому начну с описания эксперимента в воздухе по обеспечению нового способа вертикального взлета.

ЧЕТВЕРТЫЙ СПОСОБ


Прошу отнестись снисходительно к макету аппарата, предложенному в конце статьи. В создании совершенного аппарата по предложенному способу необходимо пройти путь несколько меньший, чем прошла авиация в своем развитии от первой «этажерки» до современных самолетов. Даже неудачные первые самолеты являются более значительным явлением в технике: они были созданы и послужили человечеству уроком. Я же предлагаю для Вашего обсуждения только принципы новой теории и описание первых опытов без претензии на утонченную осведомленность в области самолетостроения. Тем более, что вопрос в основном касается теоретических основ физики о возможном уменьшении плотности воздуха средствами аэро-гидродинамики. Теория изложена в упрощенном варианте с основной целью – заинтересовать читателя в дальнейшем обсуждении темы.
Существуют три способа создания подъемной силы: аэростатический, аэродинамический и реактивный. Соответственно эти способы реализуются в воздушном шаре, современном самолете и ракете. Предлагаемая статья обосновывает существование четвертого способа.
Речь пойдет о создании статической подъемной силы (далее в тексте с.п.с.), не зависящей от горизонтальной скорости летательного аппарата. Эта сила способна обеспечить вертикальный взлет самолета и удерживать его в воздухе в неподвижном состоянии (зависание). Современные самолеты вертикального взлета используются достаточно широко, но они экономично не эффективны и сложны в управлении. Поэтому используются исключительно в условиях экстремальной военной авиации.
Современная техника обладает весьма существенным резервом, который в состоянии вывести авиацию на новый уровень развития. Чтобы определиться с энергетическим резервом проанализируем принцип полета самолета. Двигатель самолета, создавая силу тяги, продвигает его в горизонтальном направлении; крылья с аэродинамическим профилем создают подъемную силу, которая обеспечивает передвижение самолета в вертикальном направлении. При этом двигатель создает в атмосфере два воздушных потока: всасываемый и отбрасываемый. Эти потоки отличаются друг от друга по принципиальным физическим характеристикам. Например: всасываемый поток является ускоренным, а отбрасываемый поток – замедленным. Известны два способа использования энергии отбрасываемого потока в авиации:
- для сокращения длинны разбега самолета на основании эффекта Коанда;
- в некоторых самолетах вертикального взлета за счет того, что исходящий от двигателя поток искривляют и отбрасывают вниз посредством нижней поверхности крыла.
Энергия всасываемого воздуха остается в авиации не востребованной. Более того, известен вредный характер действия этого потока, когда двигатель при взлете всасывает мусор, птиц, а иногда и людей. В процессе поиска аналогов мне удалось обнаружить лишь один случай неосознанного и поэтому низко эффективного использования энергии всасываемого потока в авиации. Это «арочное крыло Кастера», описанное в книге П. Бауэрса «Летательные аппараты нетрадиционных схем» (М. Мир. 1991, стр. 137 – 139). Конструктор совершил две принципиальные с физической точки зрения ошибки, о которых будет сказано ниже. Рассмотрим способ того, как вредное действие всасываемого потока может быть использовано с пользой для дела: для создания с.п.с., обеспечивающей вертикальный взлет. Предложенный способ был апробирован в ходе экспериментов с физическими моделями и обеспечил увеличение КПД использования двигателя на 22,4 %.

Изображение


Рис.1. Всасывание воздуха над экраном с прямолинейной образующей.

Рассмотрим принципиальную схему эксперимента, изображенную на рис.1. Перед винтовым двигателем 1 установлен экран 2 в виде цилиндрического полукольца с отгибами. Точками на рисунке выделена зона, из которой пропеллер всасывает воздух. Стрелками обозначена траектория, направление и скорость передвижения воздуха в разных точках пространства. Экран обеспечивает всасывание воздуха под углом η к линии горизонта в направлении стрелки V''aver. Фундаментальный закон физики гласит: «Любое действие вызывает противодействие». Принудительное передвижение воздуха вниз способно вызвать на экране возникновение силы, направленной вверх. Чем мощнее поток и чем больше величина угла η, тем больше может быть подъемная сила. Но при этом возникает вторая задача: необходимо обеспечить наиболее эффективное взаимодействие искривленного потока с экраном. Сила этого взаимодействия в аэро-гидродинамике характеризуется снижением величины статического давления на верхней поверхности экрана. Чем меньше статическое давление, тем больше сила, с которой экран всасывается вверх. По существующей теории уменьшение статического давления обеспечивается увеличением скорости потока над верхней поверхностью экрана. Такая форма экрана является наилучшей с точки зрения современной аэродинамики, поскольку обладает


Изображение

Фот. А1. Измерение величины с.п.с., создаваемой над экраном в виде цицилиндрического полукольца.


минимальным лобовым сопротивлением и является наиболее простой в конструкторско - технологическом исполнении.
Для оценки эффективности эксперимента по этой схеме (см. фот.А1) измерялись сила тяги двигателя без экрана, сила тяги двигателя с установленным экраном и величина возникшей с.п.с. Уменьшение силы тяги двигателя (в связи с установкой экрана) сопровождалось возникновением с.п.с. Взаимоотношение указанных величин определило повышение КПД использования двигателя на 9,8 %. Незначительная величина полученного эффекта поставила вопрос о совершенствовании конструкции экрана. Приведенная на рис.1 схема не достаточно эффективна, поскольку под действием перепада статических давлений экран движется вверх навстречу всасываемому потоку, динамический напор которого уменьшает с.п.с. Необходимо изменить конструкцию экрана таким образом, чтобы нейтрализовать негативное действие всасываемого потока.


Изображение

Рис.2 Экран подготовлен к измерению подъемной силы

Рассмотрим конструкцию на рис.2, где экран выполнен в виде вогнутой и расширяющееся в направлении передвижения потока поверхности. Здесь вектор скорости всасываемого воздуха Vi в произвольной точке раскладывается на тангенциальную и нормальную составляющие Vіτ и Vіn соответственно. То есть динамический напор потока направлен по касательной к любой точке экрана, чем устраняется его негативное воздействие на процесс создания с.п.с. В то же время, нормальный вектор скорости Vіn обеспечивает отсасывание воздуха от экрана, что ведет к дальнейшему уменьшению статического давления. Такое решение позволило создать с.п.с. величиной 29 % от силы тяги без уменьшения КПД использования двигателя (см. фот. 2а). Но, при этом пропорционально уменьшилась сила тяги двигателя.

Изображение

Фот.А2. Эксперимент с экраном по схеме на рис. 2.

Наиболее эффективная комбинированная конструкция экрана привела к созданию с.п.с. величиной 25,4 % от силы тяги двигателя. При этом сила тяги уменьшилась на 3 %. То есть, рост КПД использования двигателя составил 22,4 %.
Эксперименты с вышеупомянутым «арочным крылом Кастера» проводились в 40-х годах прошлого века под эгидой министерства обороны США и не дали ожидаемого результата, хотя и была создана серия легкомоторных самолетов. Из приведенных опытов с физическими моделями следует сделать 2 вывода, объясняющих «неуспех» Кастера (см. рис.3). Установленный над арочным участком



Изображение

Рис.3 Принципиальная схема арочного крыла Кастера.

корпус двигателя создает препятствие для всасываемого воздуха. Это снижает энергию динамического напора всасываемого потока в направлениях, обозначенных стрелками V3 . Использование выпуклой аэродинамической формы арочного участка ведет к увеличению статического давления в результате двух физических явлений:
- из за увеличения силы трения при обтекании воздухом выпуклого профиля (в описанных выше экспериментах замена прямолинейной образующей экрана на вогнутую привела к увеличению КПД использования двигателя на 12,6 %, но замена прямолинейной направляющей на выпуклую приводила в некоторых случаях к полной ликвидации с.п.с.);
- передвижение всасываемых слоев воздуха в направлении встречных векторов V2 и V3 ведет к уплотнению потока (сравните: с рис.2, где все линии тока направлены сверху вниз и расходятся под углом –η1). Усложнение конструкции самолета окончательно нейтрализовало полученный эффект.
Предложенное в настоящей статье изложение принципов может показаться настолько элементарным, что невольно возникает вопрос: «Чем обусловлено такое невнимание авиаконструкторов к поставленной проблеме?» Ответ следует искать в истоках теоретических основ аэро-гидродинмики. «Отцы авиации» на заре развития самолетостроения отмечали, что механизм создания подъемной силы с помощью традиционного крыла настолько сложный, что не поддается математическому моделированию. Под этим предлогом в начале прошлого века была принята условная физико-математическая модель механизма создания подъемной силы, которая не имеет ничего общего с физическими процессами, происходящими в реальном полете. Основной условностью является принцип обратимости, утверждающий: «Не имеет значения, крыло ли врезается в неподвижный воздух или воздушный поток обдувает крыло». Коротко рассмотрим современную модель создания подъемной силы (см. рис. 4). Крыло обдувается со скоростью V горизонтально набегающим потоком и разделяет его на две части. За счет аэродинамического профиля крыла поток над крылом имеет скорость V1 больше, чем скорость потока под крылом V2. Разница в скорости этих потоков обуславливает разную величину статических давлений, действующих на нижнюю и верхнюю поверхности крыла, (P2 и P1 соответственно). Разница этих давлений приводит к созданию подъемной силы на основании уравнения Бернулли:
P= ρ/2 • (V1 2 – V2 2 ), где
ρ - плотность воздуха; V1 и V2 - скорость потоков над и под крылом соответственно

Изображение

Рис. 4 Принципиальная общепринятая физическая модель создания подъемной силы.


Но величина этой подъемной силы недостаточна для поднятия самолета в воздух. Поэтому крыло устанавливают под углом атаки α к направлению передвижения потока. При этом большие массы набегающего на крыло воздуха отбрасываются вниз, чем вызывают к жизни реактивную силу Pα, направленную вверх. Наряду с увеличением подъемной силы угол атаки ведет к увеличению лобового сопротивления. При этом утверждается, что плотность воздуха не зависит от скорости обдувающего потока вплоть до околозвуковых скоростей обдувающего потока. Результатом внедрения этого принципа является создание современного самолета. Но, очевидно, при этом достигнут предел в возможности существенного увеличения подъемной силы.
А что же происходит реально? Во-первых, не атмосфера обдувает крыло, а крыло врезается в неподвижную атмосферу. Крыло в своем горизонтальном движении раздвигает неподвижный до того воздух в вертикальном направлении. Когда крыло переместится вперед, воздух за ним снова сомкнется и останется неподвижным. Очевидным становится второе отступление от истины: теория должна рассматривать не горизонтальные потоки (которых нет), а вертикальные, которые создает аэродинамический профиль крыла. В-третьих, движение потока над верхней поверхностью крыла следует охарактеризовать не как криволинейное с постоянной скоростью, но как прямолинейное возвратно-поступательное, а, значит, - неравномерное. Относительно плотности воздуха в потоке действующая теория противоречит сама себе. Так в книге Г. Смирнова «Рожденные вихрем» (М. Знание. 1982. стр. 178) при описании эффекта Коанда автор пишет: «... изгибаемая воздушная струя засасывает воздух из окружающей среды и его количество может в двадцать раз превышать количество воздуха в самой струе...». То есть, при всасывании двигателем плотность воздуха в образующемся потоке уменьшается в 20 раз!!! Столь существенное различие теории и практики привело к непониманию истинного процесса создания подъемной силы. А именно, не раскрытым остался вопрос взаимодействия потоков над крылом с неподвижной атмосферой, что и обозначено знаком «?» на рис.4. Сделаем вывод: для достижения новых результатов необходимо пересмотреть именно принципиальную модель создания подъемной силы. Коротко принципиальное различие между действующей и предложенной теорией заключается в следующем. Действующая теория исходит из того, что величина статического давления зависит от скорости потока и плотность воздуха при этом остается практически не изменой. Расчет величины подъемной силы базируется на законе Бернулли, который описывает физическое состояние потока жидкости в трубах, где передвижение потока ограничивается стенками. Поэтому, реальные научно-технические исследования проводятся в аэродинамических трубах. Наука не рассматривает вопрос взаимодействия летательного аппарата с воздухом условно неподвижной атмосферы.
Предложенная теория, исходит из того, что уменьшение статического давления зависит от ускорения, с которым передвигается поток и от направления его передвижения относительно самолета. Ускоренно расширяющийся в направлении трех пространственных координат поток над поверхностью экрана обеспечивает уменьшение плотности воздуха при любой скорости потока на теоретическом уровне. Поясню: при ускоренном движении расстояние между любыми смежными элементарными частичками потока непрерывно увеличивается, поскольку каждая следующая частичка потока движется быстрее, чем предыдущая. Если поток дополнительно принудительно расширять в двух поперечных направлениях (придавая ему коническую форму), то расстояние между молекулами будет увеличиваться в направлении трех Декартовых координат. Увеличение расстояния между смежными элементарными частичками в направлении трех координат по определению физики ведет к уменьшению плотности воздуха.
Всасывание воздуха снизу ограничивается экраном. Всасывание воздуха сверху из глубин неподвижной атмосферы обеспечивает создание подъемной силы на иных принципах. Продувка экрана в аэродинамической трубе не допустима, поскольку труба ограничивает передвижение всасываемого двигателем воздуха в вертикальном направлении. Для определения оптимальной формы экрана в режиме горизонтального полета испытуемый макет с работающим двигателем должен находиться в открытом воздушном пространстве. А с целью имитации горизонтального полета его необходимо обдувать нагнетающим насосом.
Популярное толкование научных достижений точно интерпретирует способ зависания современного самолета вертикального взлета и вертолета. На этой интерпретации даже базируется силовой расчет прочности лопастей вертолета. По этому толкованию и вертолет, и самолет вертикального взлета в режиме зависания лежат на высоко энергетичном воздушном столбе (на воздушной подушке). Но этот столб стоит на земле. Значительный наклон поверхности земли ведет к тому, что летательный аппарат соскальзывает со столба и разбивается. Физика в таком случае говорит: аппарат находится в состоянии неустойчивого равновесия. По этой причине весьма опасным является приземление в горах и невозможной становится посадка на воду, поскольку мощный воздушный поток выдует в воде воронку. Аналогичным образом можно толковать приведенный способ. Здесь аппарат подвешен на высоко энергетичном воздушном канате. А перекладиной, к которой он подвешен, служит неподвижная воздушная атмосфера, из которой и скручен этот канат. Аппарат может покачиваться, но не может упасть, ибо не может упасть небо на землю (речь, конечно, идет о механически исправном аппарате). Физика такое состояние равновесия называет безразличным. В момент вертикального приземления или приводнения под аппаратом, изготовленным по этому принципу, находится невозмущенный атмосферный воздух и, например, гладкое зеркало воды. Экран разделяет ускоренное движение всасываемого потока над верхней его поверхностью от неподвижного воздуха под ним. А отбрасываемый двигателем воздушный поток направлен горизонтально.
Летчики, наблюдавшие НЛО над океаном, были удивлены тем, что в некоторых случаях эти высокоскоростные объекты приводнялись и скрывались под водой. В свете сказанного, внеземные технологии здесь ни при чем. Скоростное передвижение обеспечивается за счет уменьшения плотности воздуха перед носовой вогнутой частью фюзеляжа (см. фото макета). Экран обладает меньшей толщиной по сравнению с крылом за счет устранения выпуклой верхней поверхности аэродинамического профиля, чем снижается лобовое сопротивление в режиме горизонтального полета. Способ создания с.п.с. описан и обеспечивает возможность посадки на воду. Заглубление под воду требует только соответствующей герметизации. Уменьшение энергетических затрат за счет увеличения КПД использования двигателя и повышение безопасности полета (за счет изменения системы неустойчивого равновесия на безразличную) делают возможным использование самолетов вертикального взлета в коммерческих целях. Остальное, как говорят – дело техники. Возможны тысячи вариантов конструкции (в зависимости от назначения и соответствующего уровнясложности). На представленных ниже фотографиях приведен макет самолета-амфибии «три в одном» - высокоскоростной самолет, глиссер и подводный аппарат. Основное назначение макета – проиллюстрировать способ уменьшения статического давления с одновременной нейтрализацией динамического напора всасываемого потока на носовой части фюзеляжа. При этом на вогнутых поверхностях фюзеляжа возникает с.п.с., которая по направлению совпадает с силой тяги двигателя. В результате должна повыситься скорость аппарата. По этой же причине обтекатель пропеллера также выполнен в виде поверхности с вогнутой образующей. В самолетах традиционной конструкции двигатели устанавливают на крыльях. Но, если установить двигатели в передней части фюзеляжа и форму носа выполнить в виде вогнутых поверхностей, как это показано на макете (а двигатели могут быть и реактивными), то следует ожидать увеличение скорости современного самолета. Макет имитирует гидросамолет с сокращенной длиной взлета и посадки. Нижняя часть выполняется, как корпус глиссера, верхняя носовая часть которого выполнена в виде экрана. В неподвижном состоянии на воде аппарат находится в полу-погруженном состоянии так, чтобы экран находился над водой. При необходимости взлета или передвижения в качестве глиссера включаются повышенные обороты двигателя. На экране возникнет с.п.с., которая приподнимет нос аппарата и он начнет скоростное движение вплоть до взлета. При этом создается дополнительная с.п.с. на основании эффекта Коанда на обдуваемой поверхности экрана за пропеллером. Аэродинамическая подъемная сила возникнет на консолях, на которых установлены двигатели и на стабилизаторе. Скоростное глиссирование подводных поверхностей аппарата постепенно переходит в воздушное глиссирование.

Изображение

Фот.А3 Вас удивляет форма обтекателей перед винтами?

Они отличаются от традиционных по двум принципиальным параметрам:
1. Вогнутая форма обеспечивает уменьшение статического давления аналогично тому, как это изображено на рис.2. Динамическая составляющая нормального вектора скорости ускоренного потока по направлению совпадает с о скоростью передвижения самолета в режиме горизонтального полета. На вогнутом обтекателе возникнет дополнительная сила тяги.
2. Диаметр обтекателя равен диаметру корпуса. Отбрасываемый пропеллером поток не ударит в корпус двигателя, уменьшая силу тяги.
Изображение


Фот.А4 За винтами просматривается продолжение экрана, н.

За винтом исходящий от двигателя поток приобретает затухающий характер. Вогнутая поверхность экрана под винтом плавно переходит в выпуклую. Здесь работает эффект Коанда.

Изображение

Фот.А5 Он может быть глиссером.

Экран надежно закроет винты снизу, не допуская всасывание воды.


Если из неподвижного надводного положения необходимо уйти под воду, то...? Не имеет смысла описывать технологию заглубления и плавания под водой, поскольку самолет – не подводная лодка: и аккумуляторные батареи или баллоны сжатого воздуха для работы двигателей не поднимет. Для работы двигателей внутреннего сгорания необходимо выделить растворенный в воде воздух. В свете предложенной теории этот вопрос представляется разрешимым, тем более что работы в этом направлении в мире уже ведутся. Но, это уже – тема другой статьи.

P.S. Многие моменты теории опущены или изложены конспективно. Не рассмотрены вопросы, на которые не может дать ответ современная наука. Что такое турбулентность, когда и при каких условиях она приходит на смену ламинарному течению? Что такое кавитация,как она возникает, существует ли она в воздухе, какие бывают виды кавитации какова природа этого явления? Узнав ответы на поставленные вопросы мы раскроем тайну скоростного (до 140 км/час) передвижения меч-рыбы. Обо всем этом примерно через неделю со статьей "Четвертый способ для меч-рыбы". Оставайтесь на форуме. И не забудьте высказаться в опросе. Хотите ли вы более подробно ознакомиться с поставленными вопросами? При этом развлекательный характер статьи не гарантируется. Может показаться скучно.
С уважением автор Е.В.Блин

Украина, г.Житомир





Изображение
Последний раз редактировалось Egeni 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Аватар пользователя
homosapiens
Сообщений: 8400
Зарегистрирован: 16 июн 2008, 10:02

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение homosapiens » 22 авг 2011, 18:32

Egeni писал(а):Source of the post теоретическое описание способа вступает в противоречие с некоторыми основополагающими принципами современной аэро-гидродинамики.

Egeni писал(а):Source of the post в основе которых лежат условные принципы гидродинамики, не имеющие ничего общего с реальными физическими процессами

Egeni писал(а):Source of the post Фундаментальный закон физики гласит: «Любое действие вызывает противодействие». Принудительное передвижение воздуха вниз способно вызвать на экране возникновение силы, направленной вверх.

Переезжаем в "Альтернативные науки", хотя без процитированных фраз, несущих сплошь отрицательные коннотации, тема смотрелась бы уместно и в разделе "Физика".
Последний раз редактировалось homosapiens 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Аватар пользователя
homosapiens
Сообщений: 8400
Зарегистрирован: 16 июн 2008, 10:02

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение homosapiens » 23 авг 2011, 08:00

От автора получены необходимые разъяснения. Тема перемещается обратно в "Физику".
Последний раз редактировалось homosapiens 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Аватар пользователя
ALEX165
Сообщений: 10578
Зарегистрирован: 30 сен 2008, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение ALEX165 » 23 авг 2011, 18:01

Вопрос конечно интересный, но очень уж пространно автор излагает. Нельзя ли кратко, саму суть дела и без глобальных отступлений?
Последний раз редактировалось ALEX165 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Самоед
Сообщений: 864
Зарегистрирован: 14 окт 2009, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение Самоед » 24 авг 2011, 01:30

ALEX165 писал(а):Source of the post
Вопрос конечно интересный, но очень уж пространно автор излагает. Нельзя ли кратко, саму суть дела и без глобальных отступлений?

В ЦАГИ все варианты аэродинамических компановок давно испробованы в эксперементальных продувках, а автор публикует тут магазинные весы и выдержки из книг и монографий. Можно, конечно, проектировать подводные лодки, самолеты, космические корабли для себя, как Леонардо да Винчи, только спроса на такие кустарные пректы нет. Как говаривал Бывалый (Операция Ы): "Эт-т-т-то не серь-рь-ёзно!"
Последний раз редактировалось Самоед 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Аватар пользователя
ALEX165
Сообщений: 10578
Зарегистрирован: 30 сен 2008, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение ALEX165 » 24 авг 2011, 02:18

Самоед писал(а):Source of the post
"Эт-т-т-то не серь-рь-ёзно!"

Если он так самомтоятельно всё проделал, то нужно только направить его в нужное русло.
Последний раз редактировалось ALEX165 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Аватар пользователя
Накомарник
Сообщений: 2267
Зарегистрирован: 17 янв 2011, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение Накомарник » 24 авг 2011, 14:16

Уважаемый Egeni, по теме, есть ряд вопросов, хотелось бы получить на них ваши ответы. Согласны?
Последний раз редактировалось Накомарник 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Egeni
Сообщений: 21
Зарегистрирован: 12 авг 2011, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение Egeni » 25 авг 2011, 20:15

Накомарник писал(а):Source of the post
Уважаемый Egeni, по теме, есть ряд вопросов, хотелось бы получить на них ваши ответы. Согласны?

Здравствуйте. Согласен. Задавайте вопросы. Попробую ответить. Однако должен предупредить: я - всего лишь философ-любитель от физики с ординарными политехническими познаниями.
Последний раз редактировалось Egeni 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Egeni
Сообщений: 21
Зарегистрирован: 12 авг 2011, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение Egeni » 25 авг 2011, 21:29

Самоед писал(а):Source of the post
ALEX165 писал(а):Source of the post
Вопрос конечно интересный, но очень уж пространно автор излагает. Нельзя ли кратко, саму суть дела и без глобальных отступлений?

В ЦАГИ все варианты аэродинамических компановок давно испробованы в эксперементальных продувках, а автор публикует тут магазинные весы и выдержки из книг и монографий. Можно, конечно, проектировать подводные лодки, самолеты, космические корабли для себя, как Леонардо да Винчи, только спроса на такие кустарные пректы нет. Как говаривал Бывалый (Операция Ы): "Эт-т-т-то не серь-рь-ёзно!"

Про себя я называю этот способ вакуум-динамическим . Более подробные разъяснения будут даны позже, когда вдумчивый читатель немного подумав поймет масштаб того, о чем идет речь. Вам процитирую классиков (я бы сказал корифеев физики), работы которых будут вскоре опубликованы и в этом портале.
«...малые возмущения, раз возникнув, должны затухать со временем. Если же напротив, неизбежно возникающие в потоке жидкости сколь угодно малые возмущения стремятся возрасти со временем, то движение неустойчиво и фактически существовать не может».
Ландау Л.Д. Лифшиц Б.М. // Теоретическая физика. Т 4. Гидродинамика.- М. Наука. 1988 (стр.137)
Здесь идет речь о том, что в окружающей нас среде не может существовать ускоренный поток. Все законы и математические формулы аэро-гидродинамики построены на этом фундаменте. Но в реальной научно-практической деятельности человека имеется опровержение этого утверждения это - ускоренный всасываемый поток, образующийся перед работающим авиационным двигателем. В соответствии с приведенной цитатой на него не распространяются законы действующей гидродинамики. Вывод из этого таков: используя энергию всасываемого потока можно добиться неожиданных физических эффектов, открывающих новые возможности для техники. Но для этого потока необходимо создать новый раздел в гидродинамике - теорию ускоренных потоков. Эта статья (надеюсь) закладывает первые принципы такой теории. Я со своей стороны попробую доказать, что в природе имеются не менее убедительные доказательства того, что физическое толкование реальных процессов может быть существенно расширено.
Последний раз редактировалось Egeni 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test

Egeni
Сообщений: 21
Зарегистрирован: 12 авг 2011, 21:00

Новый (второй) способ скоростного передвижения в пространстве

Сообщение Egeni » 25 авг 2011, 21:56

[quote name='ALEX165' date='23.8.2011, 18:01' post='305343']
Вопрос конечно интересный, но очень уж пространно автор излагает. Нельзя ли кратко, саму суть дела и без глобальных отступлений?
[/quote

Разве можно дать простой и короткий ответ там, где современная наука не может дать ответ: "Почему летает майский жук?" Или "Каким может быть способ передвижения меч-рыбы?" Поверьте, 7 - 8 страниц это совсем немного для темы, которая способна раздвинуть современные представления Физики.
Последний раз редактировалось Egeni 28 ноя 2019, 19:31, всего редактировалось 1 раз.
Причина: test


Вернуться в «Физика»

Кто сейчас на форуме

Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостей